Das Triebwerk ist das Herzstück eines jeden Flugzeugs und unterliegt strengen Wartungs- und Instandhaltungsrichtlinien. Unser COBRA Triebwerkswechselsystem ist der wirtschaftlich sinnvollste Weg für die Wartung Ihrer Triebwerke - und nebenbei auch der effizientere. Das COBRA System kann bei allen heute verfügbaren zivilen und militärischen Flugzeugen angewendet werden. Es wurde vor dem Hintergrund entwickelt einen schnellen Triebwerkswechsel zu gewährleisten und gleichzeitig Fehler und technische Risiken zu minimieren. Das Ergebnis: Ein System das mit herausragenden Vorteilen in der Anwendung brilliert und gleichzeitig Kosten durch geringere Standzeiten der Flugzeuge reduziert.
Zahlen und Fakten
Zeiteinsparung:
70 %
mit unserem COBRA Triebwerkswechselsystem im Vergleich zum Bootstrap-System
Rolls-Royce Trent 1000 Triebwerkswechsel:
9 h
für einen vollständigen Triebwerkswechsel mit unserem COBRA Triebwerkswechselsystem
Bereits über
80
COBRA Triebwerkswechselsysteme weltweit verkauft
Mehr als
38
COBRA Kunden weltweit
MERKMALE
- Universelles, innovatives Triebwerkswechselsystem für Flugzeuge an denen das Triebwerk am Flügel angebracht ist
- Extrem leistungsstarkes und flexibles System
- Mit einem COBRA Triebwerkswechselsystem sind fast alle Flugzeugtypen abdeckbar
- Austauschbare Adapter sorgen für den flexiblen Einsatz und Austausch von Triebwerks-Dollies, -Cradles und Triebwerkstransportständen
- Halbautomatisches Anheben von Triebwerk, Dolly und Cradle, oder Triebwerkstransportstand
- Master- und austauschbare Slave-Einheit, die über ein Kabel verbunden werden
- 4 Säulen (jede Säule kann unabhängig voneinander mit einem mobilen Panel gesteuert werden)
- Bewegung in 3 Achsen möglich
- Passend für ein breites Spektrum an Flugzeugen
- Zugelassen von Airbus und Boeing
- Breites Spektrum an Zubehör erhältlich, unter anderem Kalibrierungs-Kit für Lastmesszelle, Neigungssensor, Datenspeicher und Laser-Module
TRIEBWERKSWECHSEL BESTZEITEN
2:50 h
- British Airways
- Boeing B777-200
- GE90-85B
- Ausbau Triebwerk
4:05 h
- HAECO
- Hong-Kong
- Boeing B747-400
- RB211
- Kompletter Triebwerkswechsel
5:15 h
- SIAEC
- Singapore
- Boeing B777-312
- Rolls-Royce Trent 892
- Kompletter Triebwerkswechsel, inklusive Validierungs-Prozess für die Aufnahme der COBRA im AMM
9:00 h
- ANA Airways
- Haneda International Airport, Japan
- Boeing B787
- Rolls-Royce Trent 1000
- Kompletter Triebwerkswechsel
2:30 h
- Northwest Airlines
- Memphis, USA
- Boeing B757
- Pratt & Whitney PW2000
- Kompletter Triebwerkswechsel
1:55 h
- Northwest Airlines
- Memphis, USA
- Airbus A319
- CFM56
- Kompletter Triebwerkswechsel
Produkteigenschaften
Universelle Anwendung
- Bedieneinheit, die universell einsetzbar ist
- Austauschbare Adapter für den flexiblen und iniversellen Einsatz von Triebwerks-Dollies, -cradles und Triebwerkstransportständen
Verbesserte Effizienz
- Bis zu 70 % Zeiteinsparung beim Triebwerkswechsel im Vergleich zum Bootstrap-Verfahren
- Kürzere Standzeiten der Flugzeuge führen zu geringeren Wartungskosten und einer Steigerung der Einsatzfähigkeit der Flotte
- Flexibler und universeller Einsatz des Systems durch schnelle und einfache Auswechselbarkeit der Adapter
Außergewöhnliche Genauigkeit
- Halbautomatisches Anheben von Triebwerk und Dolly
- Positionierung von Triebwerkstransportständen auf drei Achsen
Geringe Gesamtbetriebskosten
- Kurze Amortisationsdauer der Anschaffungskosten
- Weniger Personal notwendig: Ein geschulter Anwender kann mit der COBRA ein Triebwerk anheben, im Vergleich zu vier Anwendern beim Bootstrap-Verfahren
- Geringere Investitionskosten: Ein COBRA Triebwerkswechselsystem für eine Vielzahl an Flugzeugen
Betriebssicherheit
- Verschiedene Sicherheitssysteme sorgen für Sicherheit bei Flugzeug, Triebwerk und Anwender
- Das Triebwerk ist während des kompletten Prozesses durch verschiedene Sicherheitsfunktionen abgesichert. Dazu zählen unter anderem Einrichtungen gegen das Absenken des Triebwerks, automatische Druckminderer und Absenkmechanismen für den Notfall
- Freigegeben durch OEMs
- Während Windlasten, Seitenlast oder unkontrollierten Flügelbewegen fahren die Säulen bis auf ein Niveau automatisch zurück, sodass die maximal zulässige Last nicht überschritten wird
- Sicherheitseinrichtung beim Absenken: Während dem Ausbau des Triebwerks verhindert diese Einrichtung einen abrupten Abfall der Last in der Situation, in der das Triebwerk vom Pylon getrennt wird.
Benutzerfreundliches und ergonomisches Design
- Einfache Bedienung mittels mobiler Einheit über die der komplette Anhebe- und Absenkvorgang des Triebwerks gesteuert wird
- Keine zusätzliche Arbeitskraft notwendig
- Reduzierte körperliche Belastung